10月23日上午9時(shí)，超級跨海工程、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋歷經(jīng)14年籌建，正式宣布開通。它跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程;它實(shí)現(xiàn)總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道隧道最長，也是公路建設(shè)史上，技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

　　港珠澳大橋主體工程示意圖

　　人們欣喜的注視著這顆伶仃洋上的明珠，而我深感自豪和欣慰，因?yàn)槲以歉壑榘拇髽蚪ㄔO(shè)的一名參與者。港珠澳大橋的正式開通，把我的思緒吹回到了十年前的那些日日夜夜……

　　加班加點(diǎn)，技術(shù)方案速編寫

　　港珠澳大橋位于珠江口外伶仃洋海域，是連接香港、珠海、澳門的大型交通樞紐。這一重大工程對于貫徹“一國兩制”方針，全力支持香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)積極應(yīng)對國際金融危機(jī)，保持繁榮穩(wěn)定，進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)地與港澳的合作，拓展粵港澳三地合作的深度和廣度，支持港澳在內(nèi)地企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　港珠澳大橋施工難度比目前世界上已建的最長跨海大橋杭州灣跨海大橋還要大。為確保大橋工程質(zhì)量，必須建立高精度的大橋首級控制網(wǎng)。我所在的單位——自然資源部下屬國測一大隊(duì)?wèi){借領(lǐng)先的技術(shù)、精良的裝備、高素質(zhì)的員工和攻堅(jiān)克難的精神，以及在蘇通長江大橋首級控制網(wǎng)建立和深圳灣大橋首級控制網(wǎng)監(jiān)理測量積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，被大橋主體工程設(shè)計(jì)勘察單位中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院選為合作伙伴，承擔(dān)起了大橋首級控制網(wǎng)布測任務(wù)。

　　2008年9月初，單位任命我為該項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)工作。首要任務(wù)是編寫技術(shù)方案，而這時(shí)，距方案評審時(shí)間(2008年9月18日)不足10天。

　　接受任務(wù)后，我立即著手收集港珠澳大橋相關(guān)資料以及之前已完成的其它大橋首級控制網(wǎng)項(xiàng)目的技術(shù)資料。在編寫方案期間，經(jīng)常加班加點(diǎn)至深夜，有兩個(gè)晚上通宵未眠。編寫技術(shù)方案過程中有一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)大橋登陸地點(diǎn)設(shè)計(jì)控制網(wǎng)點(diǎn)的位置。若收集測區(qū)范圍內(nèi)的地形圖在圖上設(shè)計(jì)控制點(diǎn)位置，時(shí)間根本來不及，并且，粵、港、澳三地的坐標(biāo)系也不統(tǒng)一。我利用測區(qū)范圍內(nèi)的谷歌地圖影像作為設(shè)計(jì)底圖，根據(jù)大橋登陸地點(diǎn)，顧及網(wǎng)型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，初步確定了控制點(diǎn)的位置，為編寫方案節(jié)約了時(shí)間。

　　2008年9月18日，港珠澳大橋前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組在珠海召開設(shè)計(jì)方案評審會(huì)，《港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量工作大綱》順利通過專家評審。

　　克服困難，踏勘選建首戰(zhàn)捷

　　2008年9月23日，承擔(dān)控制網(wǎng)選建任務(wù)的技術(shù)人員進(jìn)入測區(qū)。在駐地，我組織參與工作的所有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確工作內(nèi)容和選建技術(shù)要求，并對人員進(jìn)行分組、分工，開始對珠海、東莞、深圳等地及香港、澳門特別行政區(qū)進(jìn)行實(shí)地踏勘。

　　9月的粵港澳地區(qū)驕陽似火，白天最高氣溫達(dá)40℃以上，給踏勘選點(diǎn)工作增添了很大的難度。9月30日，我和同事郭江海到橫琴島洋環(huán)村附近的山上選點(diǎn)。當(dāng)?shù)卮迕窀嬷?，有一條小路可以到達(dá)山頂，但近10年來幾乎沒人上山，路已被樹木和灌木覆蓋。我們用砍刀開路、做標(biāo)記，在樹木和灌木叢中艱難行進(jìn)，跋涉了兩個(gè)多小時(shí)才到達(dá)約200米高的山頂。

　　站在山頂上我們卻發(fā)現(xiàn)，山頂植被茂密，對GPS測量儀器信號(hào)有嚴(yán)重影響，不便于基建施工，必須另外勘選。當(dāng)我們想沿著上山時(shí)留下的路標(biāo)原路返回時(shí)，郁郁蔥蔥的樹木和灌木竟將路標(biāo)掩藏得無影無蹤。我們只得再次揮起砍刀，開路下山。天逐漸黑了，下山越來越難，走不了多久，路就被灌木叢和密林阻斷，不得不重新開路，如此反反復(fù)復(fù)不知道多少回。好不容易走到離山腳還有70米高的一個(gè)廢棄采石場，我們就踩著松動(dòng)的石頭，滑跑下山坡。等我們回到駐地時(shí)，已是深夜。第二天一早，由當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)引路，我們終于找到了一塊很大的基巖空地，與澳門隔江相望。這里觀測條件較好，基礎(chǔ)穩(wěn)固，是比較理想的選點(diǎn)位置。經(jīng)過一個(gè)多月的奮戰(zhàn)，10月31日，珠海、東莞、深圳地區(qū)踏勘選點(diǎn)工作結(jié)束。

　　11月6日，國測一大隊(duì)與港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院組成踏勘小組，進(jìn)入香港特區(qū)踏勘。11月13日，香港境內(nèi)控制網(wǎng)選建工作告捷，踏勘小組到達(dá)澳門。在澳門建設(shè)發(fā)展辦公室和澳門地圖繪制暨地籍局的配合下，澳門控制網(wǎng)選建工作順利進(jìn)行。11月15日，澳門地區(qū)控制網(wǎng)選建工作完成。

測繪人員使用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)觀測

　　從9月23日至11月15日，國測一大隊(duì)技術(shù)人員僅用53天時(shí)間，就完成了粵、港、澳測區(qū)的踏勘和項(xiàng)目設(shè)計(jì)，為快速推進(jìn)大橋首級控制網(wǎng)布測打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　港珠澳大橋設(shè)計(jì)壽命是120年，是“世紀(jì)工程”。大橋首級控制網(wǎng)不僅為施工建設(shè)期間提供測量基準(zhǔn)，而且在大橋開通后，也為其安全運(yùn)營監(jiān)測提供監(jiān)測基準(zhǔn)。所以，在踏勘選點(diǎn)時(shí)盡量選取觀測條件良好，地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定的基巖作為建點(diǎn)位置。個(gè)別首級平面控制點(diǎn)受條件所限，無法選擇基巖基礎(chǔ)的，則采用每點(diǎn)打入4根8米長，直徑為108毫米的鋼管，管內(nèi)澆筑混凝土，作為點(diǎn)位的基礎(chǔ)，以保證點(diǎn)位的穩(wěn)定。

　　在數(shù)年后，遇到一位中鐵大橋局(港珠澳大橋測控中心主體單位)的同仁跟我說，你們建立的首級控制網(wǎng)很穩(wěn)定，經(jīng)過幾年復(fù)測，基本沒什么變化。聽到這句話，感覺當(dāng)年選建控制點(diǎn)時(shí)所經(jīng)歷的種種磨難也值了!

　　爭分奪秒，精心施測創(chuàng)佳績

　　港珠澳大橋首級控制網(wǎng)共布設(shè)平面控制網(wǎng)觀測墩16個(gè)，其中珠海區(qū)域8個(gè)，澳門區(qū)域2個(gè)，香港區(qū)域6個(gè);一等水準(zhǔn)路線250千米，橋位區(qū)二等水準(zhǔn)路線100千米;一、二等高精度跨江(海)高程傳遞12處。2008年11月中旬，國測一大隊(duì)選派精兵強(qiáng)將，進(jìn)駐港珠澳大橋測區(qū)作業(yè)，夜以繼日地實(shí)施大橋首級控制網(wǎng)觀測工作。

　　春節(jié)是合家團(tuán)聚的日子，也是中國人心目中最重要的傳統(tǒng)節(jié)日。就在2009年1月24日，農(nóng)歷大年三十這天，在香港、珠海、澳門作業(yè)的測繪隊(duì)員們依然拼搏在生產(chǎn)一線。大年初一，在項(xiàng)目指揮部的統(tǒng)一組織下，28名隊(duì)員分別從香港、珠海、澳門趕到深圳，參加春節(jié)團(tuán)圓宴，1月26日，大年初二，隊(duì)員們?nèi)蓟氐礁髯缘膷徫唬^續(xù)緊張有序地開展各項(xiàng)工作。

　　2009年2月10日，港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量項(xiàng)目提前完成外業(yè)工作，進(jìn)入數(shù)據(jù)處理及資料整理和匯編階段。

　　通力協(xié)作，項(xiàng)目進(jìn)展保順利

　　港珠澳大橋是國家重點(diǎn)工程，工期緊、任務(wù)重，并涉及內(nèi)地、香港、澳門，爭取各方面的支持、協(xié)調(diào)和配合非常重要。在港珠澳大橋工程首級控制網(wǎng)施測過程中，國測一大隊(duì)得到上級單位的大力支持，得到港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、珠海市重大項(xiàng)目推進(jìn)辦公室、香港路政署測量部、香港地政總署、澳門建設(shè)發(fā)展辦公室、澳門地圖繪制暨地籍局等部門和單位的全力配合。特別是香港、澳門有關(guān)部門在港珠澳大橋首級控制網(wǎng)選建及觀測階段，做了大量細(xì)致、扎實(shí)的工作，并在人員、車輛、設(shè)備及事務(wù)協(xié)調(diào)等方面給予大力支持。

　　香港、澳門特別行政區(qū)的社會(huì)體制與內(nèi)地不同，工作程序、習(xí)慣等也存在很大差別。按照香港的法律，辦理GPS觀測墩的用地審批手續(xù)在正常情況下需要3個(gè)月時(shí)間，還有施工許可等多項(xiàng)手續(xù)需要辦理，否則政府不允許施工，市民也會(huì)投訴。如果按這個(gè)時(shí)間計(jì)算，測量工作肯定無法按期完成，大橋總體工程進(jìn)展也會(huì)受到很大影響。經(jīng)過反復(fù)協(xié)商，香港地政總署等部門克服困難，做了大量工作，最終把用地審批手續(xù)辦理時(shí)間縮短為一個(gè)月。2008年12月19日，所有用地審批手續(xù)都辦理完結(jié)。

　　2009年1月22日，在澳門進(jìn)行水準(zhǔn)觀測時(shí)，隊(duì)員們遇到一個(gè)很大的難題。在進(jìn)行澳門與氹仔兩島水準(zhǔn)觀測時(shí)，相關(guān)作業(yè)必須在嘉樂庇總督大橋上進(jìn)行。這座大橋長約2.7千米，來往車輛繁多，車流導(dǎo)致的橋體震動(dòng)會(huì)對數(shù)據(jù)精確度造成很大影響。指揮部緊急聯(lián)系澳門的協(xié)作單位，尋求解決辦法。很快，經(jīng)過澳門建設(shè)發(fā)展辦公室大力協(xié)調(diào)，采取夜間封橋的方案，以保證觀測工作順利進(jìn)行。

　　1月24日凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)，澳門交通事務(wù)局對嘉樂庇總督大橋?qū)嵤┝私煌ǚ忾]。為保證觀測工作萬無一失，國測一大隊(duì)迅速從香港、珠海等地抽調(diào)精兵強(qiáng)將，趕赴澳門進(jìn)行夜間觀測。作業(yè)人員經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)的緊張施測，澳門氹仔兩島水準(zhǔn)路線勝利貫通，觀測成果優(yōu)良，確保了港珠澳大橋工程首級控制網(wǎng)的各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。

　　技術(shù)先進(jìn)，總體成果創(chuàng)一流

　　港珠澳大橋首級平面GPS控制網(wǎng)采用了科學(xué)先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理方案，獲得了高精度的坐標(biāo)成果，其基線精度優(yōu)于0.5ppm，相對點(diǎn)位精度優(yōu)于2毫米。首級高程控制網(wǎng)采用一、二等精密水準(zhǔn)聯(lián)測，天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀實(shí)施了多處跨江跨海高程傳遞測量，獲得了平差后每千米中誤差僅0.3毫米的精密高程成果。通過三地聯(lián)測，還分別確定了國家坐標(biāo)系、香港與澳門坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)，并建立了大橋工程建設(shè)所需的高程基準(zhǔn)和相應(yīng)的獨(dú)立坐標(biāo)系。同時(shí)，依據(jù)最新的地球重力場理論和方法，建立了高精度的港珠澳大橋地區(qū)局部重力似大地水準(zhǔn)面，與GPS水準(zhǔn)聯(lián)合求解后，精度達(dá)到6毫米。

　　2009年2月10日，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司在珠海召開港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量項(xiàng)目外業(yè)驗(yàn)收會(huì)，審議《港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量外業(yè)工作報(bào)告》。與會(huì)代表及專家一致認(rèn)為，港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量外業(yè)數(shù)據(jù)資料翔實(shí)、可靠，測量成果優(yōu)良，精度指標(biāo)達(dá)到相關(guān)規(guī)范和項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)書要求。

　　2009年3月8日，港珠澳大橋建設(shè)籌備辦公室在西安主持召開港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量成果評審驗(yàn)收會(huì)。中國科學(xué)院院士陳俊勇，中國工程院院士寧津生、劉經(jīng)南以及香港路政署、同濟(jì)大學(xué)、武漢大學(xué)、西南交通大學(xué)、中山大學(xué)等多家單位的知名專家出席會(huì)議。會(huì)上，專家委員會(huì)一致認(rèn)為：港珠澳大橋首級控制網(wǎng)綜合利用GPS、水準(zhǔn)、重力場的理論與方法，建立了港珠澳大橋首級三維控制網(wǎng)和相應(yīng)的高精度似大地水準(zhǔn)面。布設(shè)方案科學(xué)合理，施測質(zhì)量控制嚴(yán)謹(jǐn)，精度優(yōu)良，平面控制網(wǎng)相對點(diǎn)位精度優(yōu)于2毫米，高程控制網(wǎng)平差后中誤差達(dá)到了0.3毫米的精密精度，局部重力似大地水準(zhǔn)面擬合精度達(dá)到6毫米，是我國目前最精確的局部似大地水準(zhǔn)面之一。項(xiàng)目成果理論嚴(yán)密、技術(shù)先進(jìn)、創(chuàng)新性強(qiáng)，總體成果達(dá)到了國際先進(jìn)水平。該項(xiàng)目的總體方案和成果，為港珠澳大橋工程建設(shè)提供了精確可靠的現(xiàn)代測繪基準(zhǔn)，對我國大橋首級控制網(wǎng)的建立具有重要的指導(dǎo)意義。

　　隨著港珠澳大橋首級控制網(wǎng)成果通過驗(yàn)收，移交給港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室后，我們就離開了該項(xiàng)目，這一離別，已是匆匆十年。

　　雖十載離別，但我仍時(shí)刻關(guān)注著港珠澳大橋。在這十年間，港珠澳大橋的建設(shè)者們在忙碌的建設(shè)著，2011年，港珠澳大橋人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成;2015年，208座海上墩臺(tái)全部完工;2017年，港珠澳大橋主體工程全線貫通……每一次關(guān)于大橋進(jìn)展的新消息都讓我激動(dòng)不已。

　　港珠澳大橋被稱為是“新的世界七大奇跡”之一，也再次向世界證明了中國實(shí)力。作為測繪工作者、大橋的建設(shè)者之一，我深感自豪與欣慰，同時(shí)，我繼續(xù)參與到新的項(xiàng)目中去，完成屬于測繪人的使命。作為項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，十年間，我先后完成了927海島礁一期工程、國家現(xiàn)代測繪基準(zhǔn)選埋、徐州地鐵1、3號(hào)線控制網(wǎng)建立、京滬高鐵精測網(wǎng)復(fù)測等等國家重大基礎(chǔ)測繪項(xiàng)目和重點(diǎn)工程項(xiàng)目。今年初，按照黨和國家機(jī)構(gòu)改革部署，自然資源部正式組建，測繪工作全面融入新的國家自然資源大格局，我堅(jiān)信，乘著新時(shí)代的東風(fēng)，我們測繪人和測繪事業(yè)，必將在實(shí)現(xiàn)民族偉大復(fù)興的中國夢、在推進(jìn)我國自然資源管理和生態(tài)文明建設(shè)中發(fā)揮新的更大的作用!